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寶鋼自主研發(fā)最高安全性能超輕型白車身湛江首發(fā)
11月12日，寶鋼自主研發(fā)的具有78％高強(qiáng)鋼使用比例，安全性、舒適性和輕量化達(dá)國際先進(jìn)水平的超輕型白車身BCB（Baosteel Car Body），在于湛江舉行的第三屆寶鋼汽車板EVI論壇上精彩亮相。這是國內(nèi)鋼企首次發(fā)布完整的車身產(chǎn)品，也是寶鋼在滿足全球綠色、低碳、環(huán)保需求，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化大背景下的又一次跨越。
隨著汽車行業(yè)碰撞、排放、油耗等強(qiáng)制法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車輕量化成為大勢所趨，汽車要輕薄要安全，成本還要接地氣。為了維系鋼鐵材料在汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，國外鋼廠、鋼鐵聯(lián)盟早在十多年前就競相開展起超輕型鋼制白車身的研發(fā)工作。
鋼材抗拉強(qiáng)度不小于340兆帕的為高強(qiáng)鋼，高于590兆帕的為超高強(qiáng)鋼。為了滿足國內(nèi)車企對超高強(qiáng)鋼的需求，寶鋼自2006年開始自主開發(fā)并集成了一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車用超高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線，同時(shí)開展先進(jìn)成形技術(shù)的研發(fā)。
與普通高強(qiáng)鋼相比，超高強(qiáng)鋼生產(chǎn)和使用難度極大。如何正確引導(dǎo)超高強(qiáng)鋼在汽車車身上應(yīng)用，充分發(fā)揮材料優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)轎車車身輕量化、高性能，成為寶鋼汽車板研究的重大課題。寶鋼2011年開始BCB研發(fā)工作策劃，經(jīng)深入調(diào)研和技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證，于2012年初正式立項(xiàng)開展核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用研究，今年10月完成展示樣車制作。此次亮相的BCB白車身，用材涵蓋寶鋼第一代、第二代和第三代汽車用高強(qiáng)鋼，包括最新開發(fā)的1180QP、1500MS、950TWIP等新材料，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例78%，鍍鋅板應(yīng)用比例75%。寶鋼BCB應(yīng)用了先進(jìn)的熱沖壓成形、液壓成形、輥壓成形、VRB板成形和激光拼焊板成形等技術(shù)，通過高強(qiáng)減薄，實(shí)現(xiàn)了整車性能不下降、車身輕量化的目標(biāo)。
寶鋼BCB的成功研發(fā)，顛覆了車輛越輕越不安全的傳統(tǒng)思維。世界上很多國家和地區(qū)都制定了實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)，也有星級(jí)評(píng)價(jià)組織，比如歐洲的EURO-NCAP，中國的C-NCAP等。碰撞測試成績共分五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的抗碰撞安全性能越好。白車身采用高強(qiáng)鋼的多少直接影響汽車碰撞的星級(jí)。據(jù)寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)室首席工程師鮑平介紹，在歐美成熟的汽車市場，一款車型超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例平均為25%，在中國這一數(shù)字不會(huì)超過5%。寶鋼BCB高強(qiáng)鋼的使用比例為78％，整車正碰滿足C-NCAP五星要求，BCB整車40%偏置碰、側(cè)碰、柱碰滿足E-NCAP五星要求，BCB車體結(jié)構(gòu)性能滿足美國汽車安全技術(shù)法規(guī)FMVSS216A要求這一連串看似抽象的描述，實(shí)則賦予了汽車用戶一副堅(jiān)實(shí)有形的金鐘罩。
寶鋼BCB的成功研發(fā)，提高了汽車行業(yè)的輕量化水平，提升了汽車產(chǎn)品品質(zhì)和綜合競爭力，更有效增強(qiáng)寶鋼汽車板用戶服務(wù)和EVI能力，示范、引導(dǎo)汽車制造商使用先進(jìn)高強(qiáng)鋼和先進(jìn)成形技術(shù)以及車身結(jié)構(gòu)的正向設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)了中國汽車工業(yè)鋼鐵材料研發(fā)和應(yīng)用的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了汽車工業(yè)安全、經(jīng)濟(jì)、綠色的夢想。